В этот день

8 октября 1943 г.: У первого из двух бесхвостых истребителей с летающим крылом Northrop XP-56 Black Bullet, бортовой номер 42-1786, лопнуло левое основное колесо во время высокоскоростного руления через Сухое озеро Мюрок, армейский аэродром Мюрок, Калифорния. Пилот Джон Майерс, выжил с легкими травмами, которые он объяснил своим новаторским использованием шлема игрока в поло. Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных разработок Нортропа во время войны. Black Bullet — уникальный прототип истребителя-перехватчика, построенный корпорацией Northrop. Это был один из самых радикальных экспериментальных самолетов, построенных во время Второй мировой войны. В конечном итоге он оказался неудачным и в производство не пошел. Рулежные испытания начались 6 апреля 1943 года и выявили серьезную проблему с рысканьем. Сначала считалось, что это вызвано неравномерностью торможения колес, и на решение этой проблемы были приложены значительные усилия. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и 30 сентября 12943 года самолет совершил полет в Мюрок. В конечном итоге проблема с рысканьем была связана с отсутствием аэродинамической устойчивости. Чтобы исправить это, верхний вертикальный стабилизатор был увеличен из простого заглушки до практически повторяющего по форме и площади подфюзеляжный блок.

8 октября 1945 г.:Специально сконфигурированный самолет-носитель B-29, получивший обозначение JTB29A, переправил исследовательский ракетный самолет Bell XS-1 (серийный номер 46-063) на армейский аэродром Мюрок, Калифорния.

8 октября 1993 г.: Капитан Памела А. Мелрой и Ричард А. Купер подняли самолет C-17 с полезной нагрузкой массой 73 039 кг на высоту 9 805 метров. При этом они установили новые официальные мировые рекорды по высоте с полезной нагрузкой в ​​70 000 кг и по наибольшей переносимой массе до 2 000 метров.

9 октября 1946 г.:Компания Boeing начала программу высотных испытаний B-29 для изучения последствий использования нагретого топлива для достижения больших высот и сброса фотовспышек бомб с высоты 40 000 футов.

9 октября 1999 г.: Последний полет SR-71 Blackbird состоялся во время дня открытых дверей и авиашоу на авиабазе Эдвардс. Самолет был передан в Летно-исследовательский центр НАСА Драйден (ныне Армстронг). Этот самолет был одним из двух, предоставленных НАСА ВВС США в аренду и использовавшихся в качестве испытательных стендов для высокоскоростных и высотных авиационных исследований в Драйдене. В состав самолета входили СР-71А и СР-71Б (учебно-тренировочный вариант). SR-71 должен был совершить полет 10 октября (второй день авиасалона), но рейс был отменен, и самолет больше не летал.

10 октября 1956 г.: В 16:15 после 20-секундного разбега прототип L-1649 Starliner взлетел с аэровокзала Локхид в Бербанке, Калифорния. На кабине экипажа находились летчики-испытатели компании Герман Ричард «Фиш» Салмон и Рой Эдвин Уиммер. Бортинженером был Гленн Фишер, а инженером по летным испытаниям был Джон Стокдейл. После 50-минутного полета новый авиалайнер вернулся в Бербанк. Когда его спросили, один из пилотов ответил: «Он управляется очень плавно». Первый серийный L-1649A был построен для Trans World Airways.

10 октября 1972 г.: Начинаются соревновательные полеты между Northrop YA-9 и Fairchild YA-10, которые продолжатся до 9 декабря. Оба самолета представляли собой прототипы штурмовиков, разработанных для программы AZ ВВС США. Было построено по два прототипа каждого самолета, а также один опытный двухместный А-10 построен путем переоборудования А-10А. 18 января 1973 года ВВС объявили, что победителем стал А-10. Первым подразделением, получившим A-10 Thunderbolt II, стало 355-е тактическое учебное крыло на базе ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона.

10 октября 1998 г.: После более чем года летных испытаний летчик-испытатель Lockheed Martin Джон Бисли впервые управлял F-22 Raptor со скоростью выше 1,0 Маха. Первый серийный F-22 (серийный номер 4001) в горизонтальном полете без форсажа на высоте 29 000 футов несколько раз преодолевал скорость 1,1 Маха.

11 октября 1961 г.: Североамериканский X-15 впервые преодолел высоту 200 000 футов, когда майор Роберт М. Уайт поднял его на высоту 217 000 футов. Во время спуска треснула внешняя панель левого лобового стекла, но Уайт не пострадал.